“搞钢铁现代物流可不简单！”上海一家钢材贸易公司负责人在接受中国冶金报记者采访时表示：“我关闭了公司的钢材加工配送基地，出售了投资1000多万元的钢材加工设备，而数十名工人被辞退，“在及时谈及正在建设的钢铁物流园区时，总经理的话也不乏忧虑，“希望他们不要重蹈我们公司的覆辙。”
的确，老板的“担心”并非没有道理。如今，各种钢材加工中心、钢材物流园区、钢材交易市场、钢材超市等在全国各地如雨后春笋般涌现。钢铁贸易企业、钢铁制造企业；铁路企业、航运企业；中央企业、国有企业、民营企业；省、市、区、县，各界人士蜂拥而至，具有“千军万马跑物流”的潜力，他们都想尝尝钢铁物流的“肥肉”。
快速发展中的“高成本”。
应该说，钢铁物流业是一个具有发展空间的产业，是我国的朝阳产业。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上进口铁矿石近6.5亿吨，国内原矿产量超过12亿吨。钢铁生产产生的货运量约40亿吨，钢铁物流规模巨大。据测算，2010年我国钢铁行业物流总量约5万亿元，比上年增长21.4%。这真是一个巨大的市场，有着巨大的经济效益。
在利益驱动下，许多钢铁贸易企业纷纷“转型”进入钢铁物流行业。短时间内，一大批钢铁物流园区、钢铁城市和钢铁市场如雨后春笋般涌现。仅福建的钢铁贸易商就在全国建立了150多个钢铁市场。统计显示，目前，我国钢铁流通企业超过20万家，钢材市场超过830个。按照“具备加工储运功能”和“有客商落户”的要求，已建成钢铁物流园区2000多个。如今，国内大中型钢铁企业和经销商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”的趋势。
近年来，随着我国钢铁物流业的快速发展，钢铁物流成本仍然居高不下。根据国家有关部门对全国重点企业的物流统计调查，重点钢铁企业物流成本同比增长20%。据此计算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中，运输成本同比增长9.3%；管理成本同比增长15.5%；仓储成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。托管成本中，利息成本同比增长20.6%，增幅最大。2010年，我国钢铁行业物流成本率为11.2%，比上年下降0.8%。但钢铁行业物流成本率仍高于被调查企业，比所有被调查工业企业平均水平高1.5%。物流成本远高于国外。例如，2010年，日本钢铁企业的物流成本率为6.2%，比中国低5%。如果达到日本水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。
随着钢铁物流业的快速发展，钢铁物流园区也相继兴起。同时，钢铁物流成本高、难降。反映出哪些问题？钢铁物流园区建设是否应该全面泼冷水降温？
“假物流真圈地”
业内人士指出，目前钢铁物流产业链中，流通企业无序、信息不对称、集中度低、规模和组织化程度低、竞争力弱等问题比较突出，尤其是物流范畴界定模糊，缺乏明确的产业定位，物流业仍是一个部门、一项政策。
